纽约市飞机事故律师

我们代理在商业航班坠机、直升机和包机事故、私人飞机坠毁，以及在肯尼迪（JFK）、拉瓜迪亚（LaGuardia）和纽瓦克（Newark）机场发生的事故中受伤的乘客、机组人员及其家人。航空事故发生后，您可能面临漫长的康复、情感创伤、医疗账单和误工。我们的工作是替您处理调查、保险公司和各项期限，让您专心康复。

航空事故索赔通常涉及联邦航空法规、国际条约，以及不止一家负有责任的公司或机构。适用的法律可能取决于事故发生地点以及您机票的出发地和目的地。

可能共同承担航空事故责任的各方包括：

• 航空公司和包机运营商
• 飞行员和机组人员
• 飞机及零部件制造商
• 维修保养公司
• 飞机所有者
• 空中交通管制员
• 机场运营方，例如纽约与新泽西港务局（Port Authority of New York and New Jersey）

航空灾难可能同时伤及数十甚至数百人。您的案件可以单独进行，也可能与其他受害者的索赔协调处理，通常在联邦法院进行。我们的航空事故律师会在免费咨询时向您说明每种做法的利弊。

因此，尽早聘请雷沃森李文律师楼的航空事故律师对您有利。

请致电917-828-3820 联系我们，申请免费咨询，并了解更多关于对您飞机事故中的责任方提起人身伤害诉讼的信息。

关于NYC航空事故索赔的快速解答

我们在纽约处理的各类航空事故

我们为重伤者提供代理已有34年，一次又一次地看到同样类型的航空事故。这些事故包括：

空中救护飞机事故

空中救护机坠毁是双重悲剧，因为这些直升机和飞机运送的都是已经急需医疗救治的人。正在前往救治途中的病人，绝不应在救护车事故中再次受伤。

直升机空中救护服务须遵守联邦航空管理局（FAA）关于天气、地形和飞行员资格的特别规则（14 CFR 第135部L分部）。视事故原因而定，运营商、飞行员、维修公司或安排该航班的医疗项目都可能需要承担责任。

包机事故

包机运营商以收费方式提供飞机服务，独立飞行员也可以提供包机服务。包机航班通常按照联邦航空管理局（FAA）第135部规则运营，这些规则不如定期航班适用的第121部规则严格。这一差距可能增加包机事故中严重受伤的风险。

包机和空中出租车运营商必须按联邦规定投保航空器事故责任保险（14 CFR 第205部），而且许多包机航班是通过并不实际运营飞机的中介出售的。我们会查明究竟是哪家公司实际控制了该航班，因为该公司及其保险公司往往需要承担责任。

商业航班事故

这类飞机坠毁事故最为典型，也最受媒体关注。虽然一些航空事故的原因，如鸟类撞击飞机引擎或意外的恶劣天气是无法预防的，但大多数坠机事故的真正原因却是人为失误。常见问题包括飞行员经验不足、引擎故障、燃料泄漏以及其他完全可以避免的错误。

如果飞行员或任何其他机组人员知道危险却未采取任何措施加以解决，您有权通过人身伤害诉讼寻求公平赔偿。这也适用于以下情况：即使现有班组声称不知道潜在问题，但具有类似经验和培训的航空公司员工本应预见并采取行动应对危险。

定期航班的航空公司须遵守FAA的规则（14 CFR 第121部），航空公司、其维修承包商和飞机制造商可能各自投有保险。我们会将机组人员的培训和值勤时间记录以及飞机的维修历史与这些规则进行比对，查明谁应承担责任。

直升机坠毁事故

飞行员培训不足和疲劳是两种可能导致直升机坠毁的主要人为失误。在这类航空事故中，飞行员对旋翼头、齿轮箱、引擎以及直升机控制中心内的其他设备施加过大压力的情况也很常见。

典型直升机的设计可能使其在坠机时难以逃生，而幸存者往往身受重伤。我们的航空事故律师已做好充分准备，调查直升机坠毁事故，以确定飞行员失误是否是唯一原因，或者除飞行员外是否还有其他方也应承担责任。2025年4月，一架观光直升机坠入哈德逊河，机上六人全部遇难。

飞越曼哈顿的观光直升机须遵守FAA的观光飞行安全标准（14 CFR 第136部），以及哈德逊河和东河飞行走廊的特别飞行规则（14 CFR 第93部）。我们会调取飞行轨迹数据、维修日志和运营商的安全记录，查明这些规则是否得到遵守。

私人飞机事故

商业航班事故上新闻的次数要多得多，但私人飞机和其他通用航空飞行的事故率远高于定期航班。私人飞机飞行员的经验通常远少于航空公司飞行员。他们也往往飞往更偏远的地方，一旦发动机故障、天气恶化或出现其他常见飞行问题，就超出了紧急救援的范围。

对于大多数小型飞机和直升机，联邦《通用航空振兴法》（General Aviation Revitalization Act）通常规定，如果事故发生在飞机首次交付18年之后，就不能再向制造商索赔。较新的替换零部件会重新起算18年，而且也有例外，例如制造商向FAA隐瞒安全信息。我们会追溯每个零部件的历史，同时审查飞行员、所有者和维修厂的责任。

国际航班事故

您的航班是否适用《蒙特利尔公约》，取决于您的机票，而不是飞机坠落的地点。该公约通常适用于出发地和目的地位于两个缔约国的行程，或出发地和目的地位于同一缔约国、但约定在另一国家经停的行程。我们从第一天起就会厘清哪些规则适用于您的行程。

我们的航空事故律师熟知《蒙特利尔公约》（Montreal Convention）赋予国际旅客的权利。对于死亡或身体伤害，在公约规定的限额内，航空公司通常须对经证实的损失承担责任，您无需证明其过错；超出该限额的部分，除非航空公司证明自己没有过失，否则仍须承担责任。该限额会定期审查和调整，因此我们会核实适用于您航班的具体数额。

我们处理纽约各类机场和航空事故索赔

我们的纽约航空事故律师处理纽约市、长岛和威彻斯特地区各机场及直升机场发生的事故索赔，包括：

• 位于皇后区的约翰·肯尼迪国际机场（JFK），由纽约与新泽西港务局运营
• 位于皇后区的拉瓜迪亚机场（LGA），同样由港务局运营
• 位于新泽西州的纽瓦克自由国际机场（EWR），同样由港务局运营
• 位于白原市附近的威彻斯特县机场（HPN），归威彻斯特县所有
• 位于朗康科马的长岛麦克阿瑟机场（ISP），归艾斯利普镇所有
• 曼哈顿的各直升机场，供哈德逊河和东河上空的观光及通勤直升机使用

机场由谁运营会影响您的索赔期限。针对港务局的索赔适用纽约州《未合并法律》（New York Unconsolidated Laws）§ 7107：通常，您必须在起诉前至少60天送达索赔通知，并在一年内提起诉讼。

针对拥有机场的县或镇（例如威彻斯特县或艾斯利普镇）提出的索赔，通常需要在90天内送达索赔通知，并在一年零90天内提起诉讼。我们的纽约航空事故律师会确认哪些期限适用于您的案件。

乘客和航空公司员工可能在飞机上、登机或下机时，或在航站楼内受重伤甚至死亡；失去亲人的家庭可能有权提出非正常死亡索赔。2026年3月，加拿大航空快运（Air Canada Express）8646航班在拉瓜迪亚机场跑道上与港务局消防车相撞，两名飞行员遇难，41人被送往医院。LGA 8646航班跑道碰撞事故的受害者拥有哪些索赔权利、适用哪些期限，取决于谁应承担责任。

我们在纽约航空事故中常见的伤害

无论使用哪个机场或乘坐何种类型的飞机，航空坠机事故中通常会出现以下几种伤害类型：

骨折

多处压碎性和/或开放性骨折是飞机事故受害者最常见的严重伤害之一。骨折是由于飞机突然失高并以极大的冲击力坠落地面所致。许多在飞机坠毁事故中骨折的人还必须同时处理其他严重伤害。

烧伤

飞机在坠毁或偏离跑道时起火是很典型的，因为用于驱动飞机的燃料高度易燃。飞机上的乘客和机组人员，以及站在地面上飞机附近的人，都可能全身遭受严重烧伤。所有程度的烧伤都极其痛苦，需要大量治疗，包括可能需要进行多次整形手术以试图遮盖毁容。

脊髓损伤

飞机坠毁的冲击力很容易折断或切断机上或飞机附近任何人的脊髓。这种永久性的脊髓损伤可能导致下身瘫痪或四肢瘫痪，这意味着事故受害者可能再也无法行走或使用手臂。

创伤性脑损伤

撞击前排座位、行李从头顶行李箱掉落以及坠机本身的冲击都可能导致创伤性脑损伤。头部受到的撞击越重，事故受害者在飞机坠毁后无法过上正常生活的可能性就越大。这是因为创伤性脑损伤可能导致一系列问题，如记忆和认知障碍； 情绪调节困难；对噪音、光线和运动过敏；性格改变；无法做出积极的生活决定；以及许多其他可能对他人不可见的损伤。

您也可能在机场内受重伤，例如遭到情绪不稳定人士的攻击，或在停靠的飞机上因设备故障受伤。在一起产品责任案件中，Howard Raphaelson为一位年长女性乘客争取到六位数的保密和解金；她登机后坐下时座椅塌陷，而且在整个国际航班期间一直保持塌陷状态。

航空公司工作人员不仅没有为受伤女士提供任何医疗援助，他们的疏忽还迫使她在漫长的国际航班中坐在一张损坏且位置不当的座椅上。结果，该乘客遭受了如此严重的肌肉损伤，以至于她再也无法享受许多她喜爱的活动，并失去了大部分独立性。虽然经济和解无法恢复她在飞机事故前的生活质量，但至少让她能够尽其所能地适应她的新处境。

无论您的伤情是否列在这里，我们的航空事故律师都与您站在一起。我们深谙航空法，数十年来一直为伤者及其家人追回赔偿。请立即联系我们，了解您的选择。

航空旅行安全吗？

乘坐商业航班是最安全的出行方式之一。根据美国国家安全委员会（National Safety Council）的数据，过去10年里，乘坐汽车等载客车辆的人按每英里计算的死亡率约为定期航班的1,200倍。然而，一旦飞机坠毁，致命的可能性远高于一般的车祸。

大多数航空事故涉及小型私人飞机和其他通用航空飞机，而不是商业客机。但当您因飞行员失误或其他可预防的原因而面临严重伤害或亲人非正常死亡时，这一点几乎无法带来安慰。

我们如何调查缺陷零件和NTSB调查结果

由缺陷零部件或机械故障引起的坠机事故，可能同时涉及产品责任法和人身伤害法。制造商必须安全地设计和制造飞机及零部件，航空公司和维修公司必须检查飞机，并立即修复已知问题。失误范围包括设计缺陷、发动机组装不当、漏做维护以及机组人员疏忽等。

机械故障看似突然、无法解释，但我们的航空诉讼团队通常能追溯到人为失误。我们会研究美国国家运输安全委员会（NTSB）的调查结果、飞行数据、驾驶舱语音记录器的文字记录以及维修记录，查明谁明知问题却置之不理。

美国国家运输安全委员会（NTSB）关于事故可能原因的最终报告，通常不能在诉讼中用作证据（49 U.S.C. § 1154(b)），但调查人员的事实报告则可能被采纳。因此，我们会聘请航空工程师、机械师和飞行员等独立专家，还原事故经过，证明谁应承担责任。

航空事故常见问题

立即联系我们的纽约航空事故律师

飞机或直升机坠毁后，各种问题接踵而来：谁来支付您的医疗费用，谁应承担责任，您的家人今后该怎么办。我们的纽约航空事故律师会查明事故原因，向您解释法律选择，评估您的索赔可能价值多少，并为您规划下一步。这起飞机座椅和解只是我们争取到的众多航空事故和解之一，其中包括为在美国航空587号航班空难中失去亲人的家庭争取的赔偿。

如果您选择与我们经验丰富的人身伤害律师合作，除非我们胜诉，否则您无需支付任何费用。我们的律师费仅来自我们在您的人身伤害或集体诉讼案件中为您追回的赔偿。

凭借34年的经验和为客户追回的超过10亿美元赔偿，我们会为您提供清晰的解答，没有任何压力，也无需任何承诺。您应该得到答案，您的家人也应该得到保护。立即致电917-828-3820或在线联系我们，获取免费的航空事故案件评估。